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是誰讓中國變成堵城？

導(dǎo)語

曾經(jīng)我們被外國人感嘆為“自行車王國”，城市中涌動的自行車流被比喻為“移動的長城”，如今卻難覓其市政道路擁堵壯觀景象。在某網(wǎng)站有些網(wǎng)友“把中國北京“首都”叫成了“首堵”，上萬網(wǎng)友參與討論，其中很多人是這次黃金周大假出行的游客，網(wǎng)友紛紛感嘆：在“自行車時代”，根本就沒人擔(dān)心會堵車�，F(xiàn)在由于城市的發(fā)展，市政道路設(shè)計規(guī)劃不合理以及私家車不斷增加，所以要解決這些擁堵問題，我們該怎么做？是道路規(guī)劃問題？還是其他原因?qū)е碌模?/p>

精品觀點

: 王小胖說：

北京的常住人口大約是香港的2.5倍，但現(xiàn)在汽車數(shù)量卻是香港的8倍多！700多萬人口的香港，共有汽車約58萬輛，而其中私家車只有不到40萬輛。而在北京，2010年9月初機(jī)動車保有量就突破了450萬輛。更值得注意的是，香港的汽車總量在過去的十幾年間變化并不大，多年來年均增長率都在2%以下。

: 梁豐說：

我覺得除了軟件完善、提高能力以外，還應(yīng)該從根本上、從規(guī)劃調(diào)整方面減少這個上下班的高峰人流。因為北京的擁堵主要一個原因是規(guī)劃中有問題，三環(huán)內(nèi)置辦公區(qū)，圍著三環(huán)以外，有很多的這種住宅區(qū)，居住區(qū)這樣的地方，雖然加快了地鐵和公路交通的建設(shè)速度

: 謝先生說：

但是公交運力的增長和上下班人流的增長完全不匹配，比如說地鐵是公認(rèn)的高速大容量的交通工具，但是北京的地鐵現(xiàn)在已經(jīng)是擠的沒辦法，所以網(wǎng)友就開玩笑說，你要是跟誰有仇讓他坐地鐵去，地鐵不行了，大量人口就要買車，一買車擁堵肯定就要加劇，現(xiàn)在這個500萬輛車，我覺得還沒到頂點，將來800、900萬輛也是有可能的。

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全部評論(共有21條評論)

2014-05-30 10:03:53 張X勇

所以規(guī)劃的問題還是要用規(guī)劃治本

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2014-05-30 10:03:14 趙強(qiáng)

還是把辦公區(qū)集中在三環(huán)內(nèi)，將來還會要大大的提高上下班人流密度，公交能不能跟得上還是一個問題

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2014-05-30 10:01:55 高天

這個解決的辦法必需得調(diào)規(guī)劃，比如說現(xiàn)在要擴(kuò)經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)CBD

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2014-05-30 09:36:55 謝先生

但是公交運力的增長和上下班人流的增長完全不匹配，比如說地鐵是公認(rèn)的高速大容量的交通工具，但是北京的地鐵現(xiàn)在已經(jīng)是擠的沒辦法，所以網(wǎng)友就開玩笑說，你要是跟誰有仇讓他坐地鐵去，地鐵不行了，大量人口就要買車，一買車擁堵肯定就要加劇，現(xiàn)在這個500萬輛車，我覺得還沒到頂點，將來800、900萬輛也是有可能的。

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2014-05-30 09:35:36 梁豐

我覺得除了軟件完善、提高能力以外，還應(yīng)該從根本上、從規(guī)劃調(diào)整方面減少這個上下班的高峰人流。因為北京的擁堵主要一個原因是規(guī)劃中有問題，三環(huán)內(nèi)置辦公區(qū)，圍著三環(huán)以外，有很多的這種住宅區(qū)，居住區(qū)這樣的地方，雖然加快了地鐵和公路交通的建設(shè)速度

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2014-05-30 09:34:16 鄭捷

有一點外在因素就引起了全城的擁堵

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2014-05-30 09:33:27 黎晨

北京的大擁堵說明北京的道路已經(jīng)到了一個飽和點了

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2014-05-30 09:32:22 王小胖

北京的常住人口大約是香港的2.5倍，但現(xiàn)在汽車數(shù)量卻是香港的8倍多！700多萬人口的香港，共有汽車約58萬輛，而其中私家車只有不到40萬輛。而在北京，2010年9月初機(jī)動車保有量就突破了450萬輛。更值得注意的是，香港的汽車總量在過去的十幾年間變化并不大，多年來年均增長率都在2%以下。

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2014-05-28 14:13:50 喻林

道路改善是一方面，北京人多的現(xiàn)狀真的是需要控制，不論是公交地鐵都是人滿為患

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2014-05-26 11:47:22 宋天宇

北京的市政道路規(guī)劃也需要改善，大部分是以前的道路，現(xiàn)在隨著北京的發(fā)展，道路必須改造

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